走行中 エンスト 再始動できないという
連絡が入り 出勤途中ということでしたので
代車を用意し 現場までひきとりに
うかがってきました
完全にバッテリーがあがってしまっていたので
充電し 診断機にかけてみました
バッテリーあがりだけでも これだけの故障コードがコンピューターに
入力されます
その後 オルタネーターのB端子 出力電圧をはかりますが
無負荷時には正常値範囲内の14.5V でしたが
ヘッドライト オン
A/C オンで 負荷をかけ
B端子出力をはかると 10V以下まで落ち そのまま あがってきませんでしたので
ＩＣレギュレータ不良と判断
（正常であれば 負荷をかけた直後に下がっても
数秒でまた14V以上にあがってきます）
お客様に オルタネーターの中古・リビルト 両方の お見積りをご連絡し
保証つきのリビルト交換でとお返事をいただきましたので
部品の注文をし 入荷後作業開始
スズキ OEM車のルークスですが
最近のスズキの車
エキマニとセンターパイプ接続用
のボルトが緩みません。。。
無理に力まかせでやると折れるので
ラジエター ロアホースを外し O2センサーの配線を移動して
熱して外します
この車両は 右のドライブシャフトとセンターパイプを外さないと
オルタネータがスペース的に 外せても取り出せないのです (￣▽￣;)
作業完了後
再び Ｂ端子出力を負荷をかけて計測
コンプレッサーＯＮ時に一瞬 電圧が下がるものの
すぐ14.5Ｖ付近まで上がることが確認できたので
最後に診断機にかけると・・・
まだ 残っているコードが (￣▽￣;)
調べると キーレス電池の警告
診断機で消去するには
登録してある すべてのリモコンが正常に動作することを
車両に認識させてからでないといけないので
お客様に用意していただき
無事 消去できましたので
お引渡しさせていただきました
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