今回は、ダイハツ LA100S ムーヴで実際に起きた
電動パワーステアリング（EPS）内部破損の事例をまとめます。
結果から言うと、
👉 一歩間違えば「走行中ハンドル操作不能」に直結しかねない状態でした。
きっかけは「はっきりしない違和感
発生時期は正確には覚えていませんが、
ある時から次のような感覚がありました。
- ハンドルが
- 重いわけではない
- 左右どちらかに引っ張られるわけでもない
- それでも
- 弱い力で抑えられているような感覚
- 轍（わだち）にはまっているような感覚
スズキ車でよくある
「明確に片側だけアシストが残る症状」とは違い、
非常に曖昧で説明しづらい違和感でした。
足回り・タイヤ系を疑って実施した点検
まず疑ったのは、一般的な足回り要因です。
- タイヤの片減り確認
- 空気圧調整
- 前後ローテーション
しかし、
👉 症状に変化はありませんでした。
この時点で
「足回りやタイヤが原因ではない可能性」が高くなります。
決定的な出来事
その後、
走行中にハンドルロックに近い異常挙動を体験しました。
幸い自分が運転していたため大事には至りませんでしたが、
- 代車として貸していたら
- 家族が乗っていたら
と思うと、
非常に危険な状態だったと断言できます。
診断機では異常なし
すぐに診断機を接続しましたが、
- DTC（故障コード）：なし
- エンジン始動中／停止中：変化なし
一見すると
「問題が見つからない状態」でした。
しかし、
実際に起きている症状と診断結果が一致しないため、
機械的な内部破損を疑いました。
分解して判明した真の原因
EPSユニットを分解した結果、
原因は明確でした。
- EPS内部の
樹脂ギヤ（青色部品）が大きく欠損 - 欠けた破片が
- グリス内に散在
- ウォームギヤに噛み込み
これにより、
- 通常時：問題なく回る
- 特定の角度・タイミング：
急激に抵抗が発生、最悪ロック方向に固定
という、
非常に危険な状態になっていました。
なぜ故障コードが出なかったのか
このタイプの破損では、
- モーター電流値
- センサー信号
- ECU通信
が
「異常と断定できる数値」まで外れない場合があります。
そのため、
👉 診断機では正常と表示されることがある
これがこのトラブルの
最も怖いポイントです。
今回の修理対応
今回は延命ではなく、
リスクを根本から排除する修理を選択しました。
- EPSモーター＋コントローラ付き
- 走行距離 約6.5万kmの中古良品
- 全国ネットで即手配
これにより、
再発リスクを大きく低減しています。
まとめ：違和感を軽視しないでください
今回のケースから言えることは、
- EPSの内部破損は
はっきりした前兆が出ないことがある - それでも
- 「なんとなく変」
- 「今までと違う」
という感覚は重要
ということです。
診断機に異常が出なくても、
実際の症状がすべてを物語る場合があります。
もし、
- ハンドルに違和感がある
- 足回りを点検しても改善しない
という場合は、
早めに点検・相談することを強くおすすめします。
事故になる前に止められるトラブルも、確実に存在します。
※本記事は実際の整備事例をもとにした情報提供であり、
車両の状態によって症状・原因は異なります。
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